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k8凯发官方手机版app·戴森吸尘器为何卖得贵?原理和坦克发动机空滤一样

k8凯发官方手机版app,(文/乐行)

近些年我国消费升级大潮中,来自英国的戴森系列小家电产品成为新晋的“奢侈品”。其售价和同类竞品比不仅昂贵,而且要昂贵得多。刨去一些类似于环绕在苹果手机上的溢价光环,戴森的小家电卖的也不都是噱头,实打实颇有一些独创技术。比如戴森的吸尘器,就用上了坦克发动机空气滤清器才用的技术。

内燃机必不可少的两样支持就是燃油和洁净的空气。毫无疑问,坦克发动机的工况如果不是所有机械化装备中最恶劣的,肯定也是最恶劣的之一。如果空气太脏,这些饱含二氧化硅的空气进入摩擦表面时,就会刺破润滑油膜,加剧发动机气缸的磨损(即所谓“拉缸”),缩短发动机的使用寿命。

这时,就轮到过滤尘土等杂质的空气滤清器出场了。如今汽车普及率很高,大家保养时都知道最基础保养就是更换“三滤”,其中一滤即空气滤清器。现代家用汽车的空气滤清器多采用纸质滤芯,其滤清效率高,灰尘的透过率仅有0.1%~0.3%。当然无论采取何种过滤材料,不可避免地都存在进气量与滤清效率之间的矛盾。

家用小汽车多行驶在铺装路面上,工况与坦克的恶劣程度也天差地别,因此原理上主要是气缸工作产生的负压抽气,迫使空气流过滤芯,靠过滤层的拦截效应捕集尘土等微粒,和人戴防pm2.5口罩工作原理本质上没有区别。而电商平台上大量的99元、199元的吸尘器,大多其实就是一个集尘袋加一个过滤网,也和口罩区别不大。戴森吸尘器的官网价格则从2590元起跳,最高的高达4990元。一个吸尘器,真的价格差距有这么大吗?因为同一个吸尘器,不同原理。

仍以民用车辆为例,还有一些过滤水平更高的空滤,如惯性式和油浴式。前者利用杂质密度较空气密度更大的特点,当杂质随空气旋转或急转弯时,离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来;后者是在空滤底部设有机油盘,利用气流急转冲击机油,将杂质分离并粘滞在机油中,而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯,并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质,从而达到滤清的目的。

惯性式主要用在大型汽车上,比如大货车。如果使用条件特别恶劣,就要用到油浴式,这主要是在挖掘机一类的工程机械上使用,它们的工况已经接近于坦克了,支持内燃机在漫天尘土中也能良好做功。

坦克发动机的空滤比上述更进一步,主要采用旋风除尘管式空气预过滤与油/干式空滤的精过滤系统组合的形式。旋风除尘管是利用离心力原理过滤灰尘,其滤清效率可达80%,加上后道,整个系统的滤清效率高达99.9%。且不光如此,过滤的灰尘还可由废气引射抽尘装置由发动机排气管抽出,降低了坦克空滤的维护要求,否则战场上要换空滤可没有4s店敢来服务。

我们来对比下戴森对其吸尘器原理的官方介绍:“戴森专利的气旋技术通过强劲的离心力来分离气流中非常微小的颗粒物。气流以高速通过气旋,尘垢被甩入集尘桶内。这意味着吸尘器不会堵塞——吸力由始至终保持强劲。”显然,两者的工作原理基本相同。

抛弃传统滤网是戴森吸尘器的卖点,坦克发动机采用这种方式避免了空滤过脏,阻碍新鲜空气进入气缸,从而影响气、油混合比的问题,戴森将其用在吸尘器上,成功避免了普通吸尘器随着集尘越来越多吸力降低的弊端。当然了,这样高大上的技术也带来了成本高昂的问题,毕竟是用在考虑效率远多于考虑成本的坦克装甲车辆和直升机涡轴发动机上的技术。

坦克柴油机上用上类似原理是1950年代的苏制t-54坦克上。一种说法认为,戴森吸尘器起源于1979年的这项发明,借鉴自ch-53“海上种马”的发动机进气口过滤装置。细考西科斯基公司这种名为eaps的分离装置,核心是1960年代初发明的“斯特塔管”,其原理亦是进气中的颗粒在离心力作用下被甩向管壁进入灰尘收集管排出,干净空气被提供给发动机。无论是从何而来,看来戴森是成功地把高大上的军用技术民用化了,难怪卖得那么贵。

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